忙了幾個月了,終於把專案搞定了,所幸公司給了一筆獎金還放了一星期的假

這時候就超想出國去玩的,節儉的我當然是自已想辦法能省則省飯店

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商品訊息描述:

主要設施

  • 54 間禁煙客房
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 櫃台服務 (有時間限制)

熱情款待

  • 折疊床/加床 (付費)
  • 獨立浴室
  • 電視
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 客房內溫度控制 (空調)

鄰近景點

  • 位於高雄市中心
  • 東帝士 85 大樓 (0 公里)
  • 高雄市立圖書館 (0.2 公里)
  • 漢神百貨 (1.1 公里)
  • 高雄展覽館 (1.3 公里)
  • 光榮碼頭 (1.3 公里)


商品訊息簡述: 住宿評價英文



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央離火車站近的民宿社記者劉建邦台北4日電)台北市捷運工程局今天說,為提升土地開發作業透明度,重新建立新開發制度及SOP,針對C1D1開發案(機場捷運線A1車站共構),編列新台幣4000萬元委託專業顧問協助甄選投資人。

台北市為提升土地開發作業的透明度和辦理績效,重新建立新的土地開發制度及標準作業程序SOP,明訂招商前,應委託顧問評估開發案財務效益,並研訂合理投資條件。

台北市捷運局說,依土地開發新制及配合西區門戶計畫編列4000萬元,委託專業顧問協助辦理C1D1開發案甄選投資人作業。

捷運局解釋,C1D1開發案是指機場捷運線A1車站共構,而A1車站又兼具預辦登機及轉乘捷運、台鐵及高鐵功能,未來經營模式規劃,會採國際標方式招商。

捷運局說,總顧問專業服務包括法律、財務、地政、不動產開發、不動產經營管理等,服務內容包括綜合開發案條件等,且為確保順利達成招商目標,會依執行階段與成效,按比例付款,順利徵得投資人全額給付。

捷運局表示,為配合機場捷運線營運,C1D1開發案已由北區工程處完成地下4層至地上2層共構工程(A1車站及開發大樓),此部分經費約70億元,由未來投資人歸墊並計入開發成本,取得應有的樓地板面積。

捷運局說,外界關切C1用地有國民黨黨產部分,因C1用地有37位私地主,約佔18.35%,其餘皆為市府所有,涉及國民黨黨產部分僅為私地主之一,與北市皆簽有參與土地開發契約,現階段不涉及財產處分,須等開發大樓完成後約5-6年,屆時可依相關法律規定辦理處分。1051104

工商時報【王中一╱台北報導】

二極體廠德微科技(3675)近年來透過自動化拉高良率和效率,毛利率和獲利表現逐年提升。董事長張恩傑表示,今年的獲利不會低於去年,預期明年度的車用二極體出貨量將從6,000萬顆起跳、比今年成長2倍,若能順利搶下某大客戶,更有機會挑戰1億顆、年增率來到4倍。

德微早期走的是二極體的貿易和通路模式,2012年決定籌建自有廠房投入量產。張恩傑表示,當初並未依循台灣廠商選擇前往大陸設廠的慣性,而是決定留在台灣,透過建置自動化生產線的方式,提升良率和效率,力拚大陸業者。

張恩傑說,他當初預估大陸經濟成長太快,推升各項成本快速攀高,有可能在5年之內與台廠的成本出現交叉、「豬羊變色」。而他也相當自豪的表示,此一看法現在印證完全正確。

張恩傑強調,紅色供應鏈固然有其威脅和競爭力,但台廠不應該一味敵視或懼怕,甚至可以善用。他解釋,部分需要大量投資的產品,或者是紅色供應鏈已經做得很好且便宜的產品,不妨就外包給他們來做,「台廠要掌握的是檢測和管理等核心能力」。

德微在2011年獲得美國二極體大廠達爾(Diodes)入股、持股比例高達51%,不僅是大股東,也是大客戶。不過,德微當時的新廠建置效益尚未顯現,2012年和2013年的每股淨損分別達0.97元和0.48元,但隨著自動化效益展現,2014年就轉虧為盈、EPS來到1.3元,去年更突破2元、來到2.1元。至於今年目標?張恩傑表示,「將不會低於去年水準」。

張恩傑說,德微的毛利率從2012年到2015年持續上揚,分別為7.14%、8.56%、14.43%和18.94%,今年上半年更來到20.94%,至於員工人數在這期間還減少約1╱7。

從產品面來看,德微透過大股東和大客戶達爾,早已是蘋果供應鏈的一環,而德微早在3年多前就開始布局車用市場,先從配件廠開始出貨,並開始進行歐洲及美國車廠Tier 1廠的認證,經過漫長時間後,終於完成認證,可望從明年開始放量出貨。德微在2013年的車用二極體出貨量僅530萬顆,隔年倍增至1,050萬顆,去年達1,760萬顆,而今年光是上半年就有1,780萬顆,預估全年度將突破2,000萬顆。

張恩傑說,明年車用的出貨可望大成長,初估可達6,000萬顆、成長2倍,若還能爭取到一家大客戶,則有機會挑戰1億顆。此外,德微也還積極開發應用在安全氣囊、電動窗等高端領域的二極體,期待未來能成為新的營運成長動能。

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